Le métro de Dubaï devient une réalité de plus en plus tangible. La côte arabe maîtrise les technologies de transport du pays du soleil levant. À Osaka, au Japon, la construction de trains a commencé, qui «traversera» les vastes étendues de l'émirat. Ils promettent de créer le premier train d'ici octobre de cette année. En mars 2008, les essais sur les voitures bleu argenté débuteront sur la première ligne de métro Arabian.
Sous la baie de Dubaï, divisant la vieille ville arabe en deux parties, la technologie japonaise fonctionne. Ronge le sol "bugeisha" - un assemblage conçu au Japon spécialement pour la construction d'un métro local. Il est progressivement immergé dans le sable salé, à une profondeur de 30 mètres. Dans les eaux du golfe, «bugeisha» reliera deux zones historiques séparées l'une de l'autre par un espace aquatique de la même largeur que la rivière Neva, à proximité du palais d'hiver et de la forteresse Pierre et Paul.
Utilisé aux Émirats arabes unis, le mot "bugeisha" n'a pu être déchiffré qu'avec l'aide d'experts locaux. Le mot est original, vieux, survivant dans le langage populaire. Ce n’est pas dans les dictionnaires. Non, parce que la nouvelle histoire de ce coin arabe désert a commencé il y a environ un demi-siècle. Les anciennes réalités ne sont pas encore entrées dans de nouveaux dictionnaires. Mon ami émirat dit que le mot vient du verbe arabe qui signifie "dominer le rasoir". Les Bédouins appellent la “boguey” locale “la musaraigne à dents acérées”, rongeant les dédales de passages souterrains et ignorant les obstacles insurmontables.
L'ancien et le nouveau à Dubaï se combinent devant nos yeux si rapidement que cela devient dommage pour l'ancien. Les personnes âgées sont nostalgiques du passé. Selon le dernier recensement des émirats de 2006, la moitié de la population autochtone du pays est composée d'adolescents. Le chantier de construction géant de Dubaï qui avance est certainement un plaisir. Le métro est l’un des éléments du futur de Dubaï, créé sur des sentiers de chameaux balayés par les vents. Que peuvent dire les personnes âgées si, dans leur enfance, elles pouvaient atteindre la frontière d’Abou Dhabi en chameau en seulement deux jours et après avoir créé le métro en 20 minutes?
Le «bugeisha» de 1 000 tonnes, d’un diamètre d’environ 10 mètres et d’une longueur de plus de 80 mètres, a tranquillement pénétré dans le sable séculaire de la zone densément peuplée de Deira en direction du chic Dubai Mall Burjuman Centre. Il y aura une station de métro occupée. Son hébergement dans cette zone a coûté beaucoup d’argent aux propriétaires du centre commercial. A Dubaï, ils savent compter et ne dépensent pas en vain. Les coûts seront justifiés par un accès facile au centre commercial pour les résidents locaux et, en particulier, pour les touristes étrangers.
Les sites devant le Centre Burjuman sont maintenant ouverts, la construction d’une station de métro est en préparation, et les transports routiers difficilement et constamment bips sonores des chauffeurs de taxi afghans et pakistanais impatients sont contournés par des barrières le long de routes temporaires.
La construction de métro est considérée comme un projet rentable à Dubaï. Le budget de la construction est estimé à près de 4 milliards de dollars. Il comprend toutes les dépenses d’ingénierie, d’achat de trains et d’équipements. Les coûts de fonctionnement seront d’environ 150 millions de dollars par an. Le directeur du métro, Abdel Majid Khaya, a déclaré que l’argent investi reviendrait rapidement dans le budget de l’émirat grâce au transport de plus d’un million de passagers par jour et à des recettes publicitaires.
Dans la zone de l'autre, la plus récente et la plus grande plate-forme de négoce de Dubaï, Mall of the Emirates, les poteaux en béton blanc du viaduc ont atteint les 10 mètres de hauteur, le long desquels des milliers de «clients» livreront des trains. Le métro est un très bon moyen de transport pour les Russes et les travailleurs de ce centre commercial se préparent déjà à leur collision. Tombés dans un gigantesque magasin fonctionnant comme un mécanisme efficace, vous vous sentez comme si vous étiez dans votre patrie russe, mais plus amusant, bien disposé et très sympathique, en un mot - festif.
Le commerce de Dubaï, en général, est un lieu de vacances, de divertissement, beau, vivant, soutenu par le désir de respecter l’acheteur et d’atteindre ses propres objectifs.
Ces jours de printemps, le Mall of the Emirates accueille les visiteurs arrivant en taxi juste à l’entrée avec la mélodie «Le mois brille, le soleil brille», bien qu’il soit temps de lancer une célèbre chanson de Skalov sur la façon dont le métro retire le vieux «conducteur de jument», à savoir un chameau. et en même temps un taxi très cher. Balalaikas joue, des cuillères en bois frappent entre les mains d'une jolie fille et des hommes russes dansent au sifflement strident.
Les acheteurs russes et d'autres anciennes républiques soviétiques, où la langue russe n'a pas encore été oubliée, se retrouvent littéralement à tous les comptoirs. Juste entendre: "Regarde celui-ci plus." "Essaie une blouse." "N'oubliez pas de négocier." "En ce moment! Alors je suis parti d'ici!" Dans presque tous les départements, même les vendeurs arabes à sourcils noirs, coiffés de coiffures à la mode, lacés avec des cheveux lacés, illustrant un shag matin laqué, parlent russe. Les Russes sont séduits ici par un prix large et bas, souligné par une attitude respectueuse. Par conséquent, bon nombre de nos touristes après l’aéroport font leur premier arrêt ici. Il est difficile de se rendre à ce centre commercial géant à côté d’une montagne de ski artificielle à cause des carrefours difficiles et des embouteillages qui s’épuisent avec l’attente. Oui, et un taxi coûte cher à Dubaï.
Les embouteillages seront bientôt obsolètes. Argent économisé. Des plates-formes ont déjà été posées sur certains supports du viaduc du métro près du centre commercial. Le métro arrive. Il commencera juste à l'aéroport international de Dubaï, où s'inscrira sa «ligne rouge», sur laquelle «boogeysha» fonctionne. L'unité a encore beaucoup de travail à faire dans le centre-ville avec un million d'habitants. 12,6 km de tunnels seront creusés sous terre. Ils constitueront environ un sixième de la longueur totale du rail, qui passera principalement par-dessus et sur la terre et s’étalera sur 74,6 kilomètres.
Le premier métro de la péninsule arabique comportera deux lignes. La longueur de la "ligne rouge" dépassera 52 km. Ses points de repère sont déjà clairement visibles grâce à des piliers en béton blanc s'étendant sur des dizaines de kilomètres le long du côté gauche de l'autoroute Sheikh Zayed menant à Abu Dhabi. Il atteindra presque la frontière entre l'émirat de la capitale et Dubaï, qui développe activement l'ensemble de son littoral le long du golfe, qui s'étend sur 75 kilomètres.
Sur la "ligne rouge" seront ouvertes 29 stations, dont 4 souterraines. La ligne verte plus courte est équipée de 18 stations, dont sept seront enlevées sous terre.
Toute la vie de Dubaï est concentrée dans la région de la baie, où le rôle de l’émirat en tant que centre commercial de la région et le long de la côte du golfe Persique a été affirmé. Le métro ne gâchera ni le vieux centre ni les espèces côtières attrayantes. Dans la partie commerciale de la ville, il sera caché de la vue dans les entrailles de la terre. Dans les nouvelles zones, la ligne est en mer. Mais les passagers des trains pourront admirer le paysage marin, chargé de belles tours.
Le réseau de transports en commun reliera les stations de métro Marina, Nahil, Ibn Batuta aux toits dorés aux stations balnéaires et aux hôtels, avec des îles artificielles lavées dans les eaux peu profondes du golfe. Les grandes gares planifient des arrêts de taxis, des points de location de voitures et des lignes de bus. Pour la commodité des passagers, des billets uniformes et des cartes de transport électroniques seront utilisés.
Il n'y aura pas de conducteurs ou de conducteurs dans le métro de Dubaï. L’automatisation dira son dernier mot et garantira la rentabilité élevée du mode de transport moderne, dont la plupart suivront le sentier caravane-chameau qui reliait depuis des siècles Abou Dhabi à Dubaï.
Selon le journal de Dubaï, Gulf News, 87 trains d'une longueur d'environ 85 mètres circuleront à une vitesse de 110 km / h sur les lignes de métro. Chacun d'eux sera composé de 5 voitures. Leur largeur sera de 2,78 et une hauteur de 3,86 mètres. Ils pourront accueillir jusqu'à 120 personnes.
Chaque train créera un "Golden Salon" dans la tête du train. Quatre "voitures argentées" formeront une classe économique. Le Golden Salon est équipé de fauteuils en cuir spacieux et permettra aux passagers d'un compartiment à 18 places de voir la ville à travers le pare-brise. Une partie de la voiture "Golden" est destinée aux enfants et aux femmes.
Les designers ont abandonné les sièges fixes pour les faire tourner, ce qui facilitera la communication entre voyageurs. Ceux qui souhaitent voyager debout pourront se tenir à des cannes spéciales.
Le mouvement des trains automatisés devrait être régulé à partir du centre de contrôle opérationnel. Dans chaque train, trois voitures seront en tête. Aux heures de pointe, l'intervalle entre les trains sera d'une minute et demie. En temps normal, il dépassera légèrement deux minutes et demie. Temps de parcours «de finale à finale» sur la branche «rouge» - 66 minutes, sur le «vert» - 27 minutes. Pendant ce temps, nous sommes sur la route de Sheikh Zayed dans un embouteillage. Nous attendons le métro. Il reste à attendre environ 800 jours.
/ Victor Lebedev /
